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2017/05/06 23:20 by アルファードマニア カテゴリ:C-HRトヨタ初のコンパクトSUV、C-HR・G(ハイブリッド)に試乗

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先日、アルファードを24カ月点検に出してきたのですが、待っている間にプリウスPHVとC-HRに試乗してきました。

プリウスPHVの試乗レポートはコチラで書いています。

C-HRは昨年末に登場して以来、売れまくっているようですが、納車があまり進んでいないのか、街中ではまだポツポツとしか見かけないですね。

試乗したC-HRのグレードはGで、ハイブリッド車になります。グレード構成はアルファードとはずいぶん異なり、非常にシンプルです。

トヨタ・C-HR外観・前

シルバーのボディ色はちょっと地味ですね。。。メカっぽくてよいですが、自分が買うなら白か黒がいいです。

まず、ハイブリッド車とガソリン車があり、それぞれに対して標準グレードと上級グレードが存在します。

ハイブリッド車の標準モデルがS、上級モデルがGで、ターボ車のほうはそれぞれS-T、G-Tという名称です。わかりやすいでしょ?

実際に購入するなら少々無理しても上級グレードのGか、そのターボモデルのG-Tがおすすめです。

流れるウィンカーのオプションがGもしくはG-Tにしかつかないのが主な理由ですが、内装も上級グレードのほうがかなり高級感があり、無理したとしても購入後の満足感はかなり高いと思います。

ハイブリッド車にするかガソリン車にするか・・・これは非常に悩みますね。。。

まず、燃費を気にするかどうかです。

C-HRハイブリッドのJC08モード燃費は、なんと・・・30.2 km/Lも伸びます。上手に運転すれば、20を切ることはなさそうですね。

一方で、C-HRターボのほうは、15.4 km/Lで、これも悪くないですが、ほぼ倍違います。

実は、ターボモデルのほうにも2016年末頃、C-HRが登場してすぐに試乗しています。

先に結論を言うと、私個人の主観にはなりますが、エンジンのフィーリングはターボモデルがすばらしく、ハイブリッド車のほうも悪くはないですが、運転していて楽しいのは8NR-FTSです。

トヨタの1.2リッターダウンサイジングターボはほんとにすばらしいですね。4気筒の直噴エンジンですが、非常に滑らかでした。排気量は小さくても高級感があります。

ただ残念なのは、アイドリングストップ機能が省略されているところです。同じく、8NR-FTSを先に搭載したオーリスのほうはアイドリングストップが付いているので不思議ですが、コスト削減のためなのか、理由は知りませんが、とにかくついていません。

ただ、アイドリングストップしなくても停車時のエンジン音は極めて静かです。信号待ちで静粛性をもとめるだけならばなくても気にはなりません。少なくとも、窓を閉めていれば私は気になりませんでした。

でも環境の事を考えるのであれば付けてほしかったですね。

さて、肝心のハイブリッド車のほうですが、乗り味は50系プリウスとほとんど同じです。サスペンション形式は同じで、タイヤサイズが異なるくらいです。C-HRのほうは18インチのアルミですが、非常に乗り心地がよく、新型プリウスに決して負けていません。

アクセルを踏み込んだ時に、エンジンがブォーンと唸るのもプリウスと同じ。あまり気持ちよくはないです。

外観・内装などの写真はまた後日紹介しますね!

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トヨタ30系アルファード(S-Aパッケージ)2.5L FF車(7人乗り)に乗っています。

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