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2016/02/26 11:36 by アルファードマニア カテゴリ:オデッセイ / 試乗レポートオデッセイ・ハイブリッドに試乗しました

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以前、ステップワゴン(RK1)のときにお世話になっていた、ホンダーカーズにお邪魔したら、偶然にも発売されたばかりのオデッセイ ハイブリッドが試乗車としておいてありました。

グレードは、ハイブリッド・アブソリュート・ホンダセンシング・EXパッケージ、FF7人乗りです。

オデッセイ・ハイブリッド

すでに日が暮れていて、雨も降ってきたため、かなり慎重に運転しました。

まず驚いたのは、乗り心地がすごく改善されていて、これならミニバンとして1列目・2列目に関しては快適に過ごせます。

初期型のオデッセイに乗った時は、サスペンションのセッティングがあまりにも固すぎて、乗れたものじゃありませんでした。

かといって、柔らかいだけではなく、若干硬めの振幅感応式ダンパーがおごられていて、とても上品な収まり方をします。初期型のように、段差でピョンピョン跳ねるようなことはありませんでした。

もしかすると、ガソリン車のほうも乗り心地は改善されているのかもしれませんね。

3列目については、試乗車の3列目シートが床下に収納されていたので、暗いこともあり、わざわざシートを引っ張り出すことはしませんでした。

2列目の乗り心地から想像するに、大きな問題はなさそうです。ただ、常に3列目までフル乗車する家族であれば、3列目の乗り心地・乗り味もきちんと試乗で確認しておいたほうがよいです。

内装はイマイチ

といっても、30系アルファード/ヴェルファイアに比べたらの話です。特にメーター回りのデザインが安っぽくて好きになれません。

オデッセイ・ハイブリッド

ここはアルベルとはかなりのクオリティの差があり、すでに購入して1年になりますが、毎回アルファードに乗り込むたびに、高級感にあふれる内装を見て、所有する喜びに浸っています。

走りとか実用性とは関係ない部分ですが、個人的にはとても気になる部分です。

i-MMDの走りはパワフル

このオデッセイハイブリッドのシステムは、アコードハイブリッドと同じ、2リッターガソリンエンジンにモーター二つが組み込まれたものです。

基本的に走りは電気モーターで、エンジンは発電に使われるだけです。三菱のアウトランダーPHEVに似たシステムですね。

高速時は、モーターは切り離されて、エンジンとタイヤが直結状態になり、トヨタのハイブリッドが苦手な高速走行時の燃費をうまく稼ぎ出すようです。

低速時はモーターだけで走行するとはいえ、その走りは非常に強力で、トルクフルです。

今回の試乗ではあまり走り込んだわけではないので、正しく表現できているかどうかわかりませんが、少し違和感があるのは、バッテリー残量が少ないときに加速しようとすると、エンジンが物凄くうなるところです。

アクセル開度とエンジン回転数がまったくシンクロしていない感じはします。

室内の広さは犠牲になっていない

ハイブリッド駆動用バッテリーは、1列目シートの下にうまく収められているため、室内やラゲッジスペースはハイブリッド化に際して一切犠牲になっていません。

このあたりはさすがホンダですね。

オデッセイ・ハイブリッド

大型アームレスト、なかなか使い勝手イイですよ。

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トヨタ30系アルファード(S-Aパッケージ)2.5L FF車(7人乗り)に乗っています。

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